La ciudad de San Petersburgo ha elaborado una lista de 16 proyectos que llama "Calles completas". La idea requiere agregar carriles para bicicletas protegidos en segmentos de calles transitadas como 9th Avenue N, 16th Street, 54th Avenue y Park Street. Los planificadores de la ciudad de St. Petersburg asumen que los 16 corredores podrían perder un carril de tráfico para dar paso a carriles para bicicletas o estacionamiento en diagonal, pero no lo sabrán hasta que se estudie, rediseñe y apruebe cada proyecto.
Aquí está la lista de las “Calles Completas” propuestas en San Petersburgo que se llevarán a cabo en el transcurso de las próximas 2 décadas.
- Park Street desde Central Avenue hasta Country Club Road N
- Park Street desde Elbow Lane N hasta Pinellas Trail
- Central Avenue desde 31st Street hasta Park Street
- Novena Avenida N desde la Calle 66 hasta la Calle Dr. Martin Luther King Jr.
- 83rd Avenue N desde King Street hasta Riverside Drive N
- 16th Street desde 18th Avenue S hasta 62nd Avenue N
- Calle 28 desde la Interestatal 275 hasta la Novena Avenida N
- Quinta Avenida S desde la Calle 31 hasta la Calle 16
- King Street desde 18th Avenue S hasta 30th Avenue N
- Eighth Street/Highland Street desde King Street S hasta King Street N
- Sixth Street S desde Ninth Avenue S hasta First Avenue S
- Third Street S desde Sixth Avenue S hasta Fifth Avenue N
- First Street desde First Avenue N hasta Fifth Avenue N
- 22nd Avenue S desde 49th Street hasta 37th Street
- 18th Avenue S desde 37th Street hasta Third Street
- 54th Avenue S desde King Street hasta Fourth Street
El objetivo de las “Calles Completas” de St. Petersburg es imitar el corredor Central Avenue del centro y Beach Drive NE, lo que aumentaría la cantidad de tráfico peatonal. Si la Ciudad decide agregar estacionamiento en ángulo, aumentaría los espacios de estacionamiento pero también supondría una carga para el tráfico al causar fricción, lo que podría provocar más accidentes y lesiones. “Calles Completas” podría poner las cosas más difíciles para el Autoridad de Tránsito de Pinellas Suncoast (PSTA) y, en última instancia, agregaría tiempo para el viaje al centro de St. Petersburg.
Aunque puede parecer que agregar estos carriles para bicicletas lo haría más seguro para ciclistas y peatones, los estudios han demostrado que pueden causar más daño que bien. Un estudio comparativo de las lesiones en el carril bici fue realizado por el Departamento de Medicina de Emergencia. De los 387 casos que cumplieron con los criterios del estudio, 204 (52.7%) pacientes se lesionaron en carriles para bicicletas y 183 (47.3%) se lesionaron en vías regulares. Comparando los casos de lesionados ciclistas y no ciclistas, no hubo diferencias en la edad, el día de la semana, la estación o la hora en que ocurrió el accidente.
Aunque las personas usan cada vez más los carriles para bicicletas por seguridad, este estudio muestra que definitivamente no son más seguros. Por lo tanto, se necesitan mejoras en las políticas relacionadas con la implementación de la seguridad de los carriles para bicicletas, por ejemplo, haciendo cumplir el uso de equipos de protección o evitando el uso de los carriles para bicicletas por parte de los peatones. También se necesitan más programas de educación sobre seguridad.
Según un informe reciente de la Asociación de Seguridad Vial del Gobernador, Florida tiene la segunda tasa más alta de muertes de peatones en el país. Aunque el objetivo de “Calles completas” es hacer que San Petersburgo sea más seguro para peatones y el ciclistas, puede terminar causando más accidentes y lesiones y podría empujar a Florida a ser el número 1 con la tasa más alta de muertes de peatones en el país.
